Storia di Londra Taxi

pullman e vetture a nolo Hackney, Hackney la parola 'venuto dalla parola francese' Hacquenée ', che significa un cavallo a noleggio. Hackney allenatori di lavoro per il noleggio a Londra è stato nel 1588, il capitano Baily un veterano di spedizioni di Sir Walter Raleigh quattro pullman messi al lavoro dal albero di maggio nello Strand. Entro il 1760, vi erano oltre un migliaio di 'ammassare carri inferno Hackney' le strade di Londra, provocando il sovraffollamento significativo. Nel 1823 a due posti, due ruote chiamato un allenatore cabriolet è stata introdotta. Era molto popolare per la sua velocità e il comfort del veicolo e da questo deriva il nome 'cabina'. Dalla metà del 19 ° secolo due tipi di cabina ha cominciato a dominare, la carrozza a due ruote, una veloce ed elegante carrozza e il pesante a quattro ruote 'brontolone "che, con la sua abilità di trasporto bagagli si trovavano per lo più nelle stazioni ferroviarie .

Alcune cabine cavallo ha continuato a lavorare nel 1930 ma la maggior parte era andato dallo scoppio della prima guerra mondiale nel 1914. Londra all'ultimo licenza taxi cavallo è stato consegnato il 3 aprile 1947.

Motore Cabs

Berseys erano di Londra taxi a motore primo che erano elettricamente a motore, ma sono stati soprannominati 'Colibrì' dal suono che hanno fatto. 25 sono state introdotte nel mese di agosto 1897 e dal 1898 una cinquantina di loro sono stati ulteriormente sul lavoro. Purtroppo, hanno dimostrato inaffidabile e ci furono una serie di incidenti, tra cui un morto ed essi sono stati ritirati nel 1900.

Il primo taxi a motore a benzina a Londra è stato un Prunel di costruzione francese, introdotta nel 1903. All'inizio fa britannici sono stati Rational, Simplex e Herald ma questi apparve in piccole quantità. Alcune delle stranezze che apparivano e sparivano quasi altrettanto rapidamente inclusa la cabina carrozza Vauxhall con i suoi driver hovering dietro il corpo e la trazione anteriore 'Pullcar'. Nel 1906 c'erano meno di 100 taxi a motore a Londra, ma l'aspetto della General Cab Società cinquecento cabine Renault ha rivoluzionato il commercio.

Introduzione di norme per la progettazione del motore cabina, requisiti di idoneità, sono stati introdotti da parte dell'autorità di licenza, il Public Carriage Office nel 1906. Un regolamento, che richiede un cerchio 25 piedi di svolta dissuaso molti potenziali produttori e portato in alcuni precedenti fa essere ritirata. I più numerosi marchi di cabina post-1906 sono stati i Unic, introdotta da rivenditori Mann e Overton e della Napier e Panhard, entrambi gestiti da W & G du Cros. Inoltre a disposizione sono stati Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll e Darracq. L'installazione di tassametri stata resa obbligatoria nel 1907 e quindi cabine dotate divenne noto come 'taxi', abbreviato in 'taxi'. Azione da parte dei conducenti taxi nel 1911 su tariffe e nel 1913 più di carburante quasi paralizzato il commercio e ha ridotto notevolmente il numero di grandi flotte ei produttori ad essi associati. Unic era il solo in taxi è possibile acquistare allo scoppio della prima guerra mondiale.

 La prima guerra mondiale ha devastato il commercio di taxi. La maggior parte dei più giovani vetturini sono stati chiamati a combattere e quelli che restavano erano a guidare taxi logoro. Nel 1918 questi veicoli resto sono stati venduti a prezzi molto gonfiati, spesso al di là delle tasche dei militari di ritorno, e il commercio si è deteriorata.

GUERRE

William Beardmore & Co Ltd era la preoccupazione più grande della Scozia e una divisione di ingegneria della società costruì il primo taxi nuovo dopoguerra a Paisley, Glasgow. Il taxi è stato introdotto nel 1919 e per la sua durata e comfort divenne noto come la 'Rolls-Royce di taxi'.

Una cabina di Citroën è stata introdotta nel 1921, era una versione aggiornata del Unic prima della guerra. Nel 1925, un tentativo di introdurre un taxi a due posti, che sarebbe ad una tariffa inferiore, in parallelo con le attuali cabine a quattro posti era opposto con veemenza, e, infine, respinto dal commercio. Requisiti di idoneità sono stati esaminati nel 1927 per cercare di attirare più responsabili e regole rivedute sono state introdotte nel 1928, anche se un-Morris Commercial comparso prima della loro introduzione ..

 Nel 1929, i concessionari Mann e Overton sponsorizzato una nuova cabina Austin per Londra, sulla base del successo 12 / 4 auto. Lotto High Soprannominata la '' a causa della sua altezza è stata un successo immediato, in modo significativo outselling Beardmore e Morris-commerciale. Un nuovo modello, la LL 'Low Loader' apparso nel 1934 e divenne il modello più numerosa del decennio, è poco costoso da comprare, affidabili e facilmente ottenibili.
 
Post-guerra, c'era un urgente bisogno di nuovi taxi come tutti i modelli di prima della guerra era stata interrotta. Nuffield, i responsabili della cabina Morris-commerciale ha testato un prototipo di cabina per tutta la guerra. E 'stato introdotto nel 1947 come Oxford e vendute da Beardmore, che non aveva sviluppato una nuova cabina di loro. Nel 1948 un nuovo Austin, la FX3, costruita da Carbodies di Coventry e finanziato congiuntamente da Mann e Overton, Carbodies e Austin apparve ben presto dominato il mercato.

Tuttavia, nel 1954, Austin ha prodotto la sua propria motore diesel 2,2 litri. Austin anche costruito una versione limousine a quattro porte della FX3, FL1, dotato di un sedile anteriore panchina, ma meno una 'Per firmare tetto Hire'. Beardmore introdotto un MkVII nel 1954, ma è venduto in un numero molto piccolo e non ha presentato alcuna minaccia per Austin. L'ultimo Beardmore è stato prodotto nel 1967.

FX4 era taxi prossimo Austin, introdotto nel 1958. Questo veicolo è rimasto famoso per la produzione continua con varie modifiche, tra cui sette diversi motori, per 39 anni. Questo non è stato perché era un fantastico veicolo che aveva molte lacune, ma perché né Austin né Mann e Overton trovato i soldi per sostituirlo. Carbodies Ltd di Coventry ha fatto due tentativi da parte loro, i FX5 e il CR6, ma nel 1982 ha acquistato i diritti di produzione alla FX4 da Austin e, come Londra Taxis International Plc costruito la versione definitiva del FX4, il 'Fairway'. La produzione terminò nel 1997 dopo più di 75.000 FX4s era stata costruita.
Il taxi Winchester, lanciato nel 1963 da Automobiles Winchester (West End) Ltd, aveva un corpo in fibra di vetro ed è stata la prima carrozza Londra costruito con questo materiale.

Oggi

La Asquith, una cabina in stile retrò sulla base di pre-guerra, la LL Austin è stato introdotto nel 1994. E 'stato alimentato da un motore diesel Ford Transit. E 'stato molto costoso e solo una dozzina sono stati venduti a Londra. Una carrozza stile moderno è stato proposto, ma non andò mai in produzione. Asquith stata posta in liquidazione alla fine del 1998.

Nel 1972, Metro-Cammell-Weymann introdotto un prototipo, chiamato Metrocab, basato su Ford Transit di rotolamento, ma non riuscì ad andare in produzione. Tuttavia, non hanno mai abbandonato l'intenzione di compiere cabine di guida e nel 1987 ha lanciato un nuovissimo Metrocab. La cabina, il corpo aos è stato fatto di fibra di vetro e di tutti ma l'ultima versione, la TTT, che era motorizzata Toyota, ha utilizzato un motore Ford Transit diesel. Il Metrocab ha attraversato quattro proprietari in venti anni di produzione, il più riuscito e più lunga durata è il terzo, Hooper. Il suo attuale proprietario, Kamkorp sospeso la produzione nel mese di aprile 2006, ma prevede di continuare a sviluppare la cabina

 Nel 1997, London Taxis International ha sostituito la famosa forma FX4/Fairway con il TXI, che ha utilizzato lo stesso altamente considerato Nissan TD27 motore come canale navigabile. Una versione aggiornata con un motore Ford, il TXII seguita ma era inaffidabile e impopolare.

Nel novembre 2006 la TXII stato sostituito con il TX4, utilizzando lo stesso corpo e telaio come il TXII ma alimentata da un motore turbo diesel VM. E 'stato nominato il TX4, piuttosto che TXIII perché non rispetta le Euro 4 sulle emissioni di gas di scarico

Di più

Le leggi che governano Londra, il commercio taxi aos tornare indietro di quasi quattro secoli. In origine, il regolamento era nelle mani della città di Londra. Nel 1654, Oliver Cromwell ha autorizzato la fondazione della Compagnia di Hackney cocchieri, ma lo scioglimento nel 1657, perché è diventato troppo potente. Licensing è stato riformato nel 1694 e di Londra, taxi aos sono stati continuamente concesso in licenza da allora, inizialmente attraverso la City di Londra e poi in Parlamento. Nel 1843, il ministero degli Interni ha preso il controllo e la deconcentrazione autorità per la Metropolitan Police che, attraverso il Public Carriage Office disciplinato il commercio fino al 2000. Il controllo è ora nelle mani della Transport for London, una parte della Greater London Authority.

Un tassista di Londra, aos licenza è rilasciata per un periodo di tre anni. Nel 1843 è diventato obbligatorio per i vetturini di portare un distintivo in metallo che mostrano il loro numero di licenza, che lo fa ancora a questo giorno. Londra, taxi aos è identificato da un computer-generated piastra rettangolare bianco licenza di plastica, montata sul cofano del bagagliaio. Questo piatto è rilasciato ogni anno e ha un unico numero di licenza, nonché il numero di passeggeri che la cabina è abilitata a trasportare e il veicolo, numero di indice aos. La pratica della visualizzazione di un numero di identificazione risale al 17 ° secolo. Tra il 1654 e il 1714, allenatori Hackney visualizzato un numero di registrazione a nolo sulle porte carrello. Dopo il 1714 una placca di metallo che mostra il numero di Hackney registrazione è stata visualizzata sul retro della carrozza. Quando la polizia metropolitana preso in carico, un marchio è stata marchiata sulla parte posteriore di un taxi ogni volta che superato il controllo annuale, che indicano la data del rilascio della patente e la sigla del commissario di polizia in corso. Questa pratica continua di una cabina a motore fino al 1950, quando lo stencil è stato abbandonato e sostituito da una targa con i numeri che indicano il mese di rilascio. Questo è stato sostituito in questo secolo dalla targa corrente di plastica bianca.

Il tassametro è per definizione ciò che rende una cabina di un taxi. Montaggio di un tassametro è stato reso obbligatorio a Londra a partire dal luglio 1907. Il tassametro moderno fu un'invenzione tedesca e il suo nome deriva dal suo inventore, il barone von Thurn und Taxis. I primi tassametri erano totalmente meccanico in funzione e l'orologio che registra il tempo di attesa dovuto essere liquidata a mano. Metri del 1960 e 1970 ha avuto un orologio incorporato elettrica, ma oggi, i tassametri sono completamente elettronici e operano su una base temporale a velocità tra zero e 10 miglia all'ora.

Non c'è mai stata una legge che dice che a Londra, taxi aos dovrebbe essere nero. La cabina può essere di qualsiasi colore, ma quando la Oxford e la FX3 sono stati introdotti, i loro responsabili delle loro fornito in un colore standard di nero. Pochi gli acquirenti sono disposti a pagare il denaro extra per un colore speciale e così per tre decenni, il nero è diventato la norma.